ИСТОРИЯ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
Первым в СПб видом общественного транспорта стали общественные кареты, или омнибусы (в переводе с латыни на русский язык — «для всех»), курсировавшие по расписанию, появились они на улицах СПб летом 1843 года. В красивом экипаже с надписью «Невский проспект — Полюстрово» можно было доехать до открытого в 1837 году Полюстровского курорта. А в декабре того же года появились экипажи, возившие пассажиров от Гостиного двора к углу 5-й линии и Среднего проспекта Васильевского острова. К 1851 году число маршрутов увеличилось до семи. Общественные кареты представляли собой перевозимые лошадьми открытые вагончики на четырех колесах с размещенными поперек сиденьями для пассажиров. В ненастье боковые стенки затягивали полотнищами материи. Карета вмещала от 10 до 16 человек. Общественные кареты были упразднены в 1910-х годах. В целом, этот вид транспорта предназначался для малоимущих — недаром в просторечии его называли «40 мучеников».
Старейший из существующих ныне видов городского транспорта — трамвай: первая трамвайная линия в городе была открыта 16 сентября 1907 года.
Самый популярный вид городского транспорта (по «пассажиронапряженности») — метрополитен; в 1984 году на километр его пути приходилось 12 млн. пассажиров. Самый популярный вид городского транспорта (по пассажиропотоку) — автобус; в 1980 году он перевез 35,5% пассажиров всего городского транспорта. Самым популярным видом городского транспорта до войны (в 1930 — 40-е гг.) был трамвай. В 1940 году, например, он перевез более 90% всех пассажиров городского транспорта.
Первой в СПб конкой была царскосельская железная дорога в первое время своего существования: поезда шли на конной тяге. Первой в городе специально сооруженной конкой стала сооружение под руководством инженера А. Полежаева в 1854 году конка близ Смоленской слободы в СПб длиной 3,5 км. Для экономии рельсы этой конки были сделаны из дерева, обитого полосовым железом. По проекту Полежаева была сооружена также уникальная конка, маршрут которой проходил по льду Финского залива от Лисьего Носа к Морским батареям близ Кронштадта; длина дороги составила 16 км, использовалась она для перевозки грунта. Первую в городе пассажирскую конку — предшественницу трамвая — петербуржцы увидели 27 августа 1863 года на Невском проспекте. Она представляла собой металлические вагоны, передвигавшиеся по рельсам с помощью двух лошадей. Внутри вагонов находились две продольные скамьи. С задней площадки винтовая лестница вела на крышу, так называемый империал, где стояли две скамейки спинами друг к другу. Скорость передвижения конки составляла 8 километров в час. Управлял лошадьми вожатый, сидевший впереди вагона, на небольшой площадке. Кроме Невского проспекта конки вскоре стали ходить и по другим маршрутам: Дворцовая площадь — 6-я линия Васильевского острова, Садовая улица (от Гостиного двора) — Никольский рынок. Во второй половине 1870-х годов конки передвигались уже по 26 маршрутам. Они охватывали всю центральную часть города, а протяженность их линий составляла 84 версты. Самым длинным маршрутом петербургской конки в 1896 году была Александро-Невская паровая линия. Ее пробег составлял 12 верст за 70 минут. Линия шла от Знаменской площади по Невскому и Шлиссельбургскому проспектам до деревни Мурзинки. Самой короткой была стародеревенская линия — от сада «Аркадия» по Старой и Новой деревням до Елагина моста. Ее протяженность составляла 2 версты, а время пробега — 16 минут.
Санкт- Петербург - самый «трамвайный» город мира. В нем наибольшая протяженность трамвайных путей — почти 700 километров.Первый в мире трамвай появился в СПб в 1880 году. Газеты писали об этом событии: «22 августа в 12 часов дня на Песках на углу Болотной и Дегтярного переулка г. Пироцким в первый раз в России двинут вагон электрическою силою». Изобретателем трамвая был офицер Федор Аполлонович Пироцкий. Он использовал для опыта рельсы конки, по которым пустил ток. К вагону был прикреплен подвесной электромотор.Первые в Санкт-Петербурге трамвайные линии появились зимой 1894 — 1895 годов. Они прокладывались по льду Невы. Это объяснялось тем, что владельцы конных железных дорог, заключившие в свое время долгосрочный контракт с городской управой на монопольное владение городскими железными дорогами, отказывались расторгнуть его. Однако права хозяев конок не распространялись на водные протоки. Движение трамваев по Неве продолжалось пять зим; оно открывалось с наступлением морозов и осуществлялось по маршрутам: Сенатская площадь — Мытнинская набережная Петербургской стороны; Суворовская площадь (у Марсова поля) — Выборгская сторона; Суворовская площадь — Петербургская сторона. За сезон «ледовый» трамвай перевозил около 900 тысяч пассажиров. Первая в Санкт-Петербурге наземная трамвайная линия была открыта 16 сентября 1907 года. Маршрут начинался от Александровского сада перед Адмиралтейством, далее шел по Конногвардейскому бульвару, Николаевскому мосту (теперь мост лейтенанта Шмидта), а затем по 8-й линии до Большого проспекта Васильевского острова. Первый вагон по этому маршруту провел один из инициаторов сооружения и строителей петербургского трамвая — инженер путей сообщения Г. О. Графтио. Он, разумеется стал первым петербургским вагон вожатым. В 1917 году в городе уже имелось 19 трамвайных маршрутов а протяженность путей составляла 146 километров.
Самый сложный в нашей стране и второй по сложности в мире трамвайный узел находится в СПб, на Васильевском острове, где на пересечении Среднего проспекта с 8-й и 9-й линиями сходятся четыре трамвайных пути. Имеющиеся здесь 16 стрелок с кривыми наименьшего радиуса, принятого в СПб, — 30 метров — позволяют делать поворот в любом направлении, и по 12-ти из них из них проходят регулярные маршруты. Сейчас все стрелки автоматические, а еще не так давно их переворот осуществлялся с пульта, оборудованного в эркере на втором этаже одного из угловых зданий. Первая в Ленинграде автоматизированная трамвайная стрелка появилась в апреле 1928 года на углу 2-й Советской улицы и Советского (ныне Суворовского) проспекта (недалеко от известной гостиницы Петербурга – гостиницы Октябрьской). Переводил ее нажатием кнопки оператор, сидевший в специальной будке. С этого началась ликвидация тяжелой и небезопасной профессии стрелочника. Первый в Ленинграде трамвай без кондуктора начал обслуживать пассажиров 1 декабря 1958 года. А 20 февраля 1970 года ленинградский кондуктор сделал последний рейс. Последним кондуктором ленинградского трамвая была Лидия Ивановна Ратникова (трампарк имени Блохина). Первый в городе экскурсионный трамвай — старый вагончик образца 1910 года — вышел на линию в апреле 1983 года. В рейс, длящийся почти три часа, трамвай берет 20 пассажиров. Экскурсовод подробно рассказывает об истории городского трамвая — и в дореволюционные времена, в двадцатые годы и в наши дни.
Первый в России троллейбус («электрический автомобиль») был изготовлен в СПб в 1902 году по проекту русского инженера П. А. Фрезе. Вес машины составил 819 Кг. Доклад о ней вошел в программу Второго всероссийского электротехнического съезда в 1902 году. Первые испытания троллейбуса состоялись 31 марта того же года. Первая в Ленинграде троллейбусная линия была открыта 21 октября 1936 года. Она имела протяженность 5,8 километра и проходила от Красной площади (ныне площадь Александра Невского) по Невскому проспекту, улице Гоголя, бульвару Профсоюзов до площади Труда. Первый ленинградский троллейбус водитель Мочилин и кондуктор Суркова вывели на улицу из парка имени Смирнова в 12 часов 30 минут. В первый день было перевезено более 8 тысяч пассажиров. Троллейбус быстро завоевал признание в городе.
Первые в СПб автобусные рейсы открылись в 1907 году. Движение этого вида городского транспорта было организовано частным предпринимателем инженером-технологом Б. А. Ивановым, получившим от петербургской Думы специальное разрешение. Машины курсировали по двум маршрутам: 1) Адмиралтейский проспект — Вознесенский (ныне Майорова) проспект — Измайловский проспект — Балтийский вокзал и 2) Адмиралтейский проспект – Гороховая улица – Витебский вокзал.
Метро. Первый проект петербургского метрополитена был разработан правлением балтийской железной дороги в 1889 году для соединения Балтийского и Финляндского вокзала. Первый пробный поезд ленинградского метрополитена совершил свой путь протяженностью 10,2 км 8 октября 1955 года. 5 ноября того же года метро приняло первых гостей. Ими были ленинградцы, получившие пригласительные билеты. Такие экскурсии продолжались целую декаду. Для пассажиров открыли двери станции «Автово», «Кировский завод», «Балтийская», «Технологический институт», «Пушкинская», «Владимирская» и «Площадь восстания».
Самая протяженная линия метрополитена в городе — Кировско-Выборгская (первая). Ее длина 29,6 километра, а число станций на линии равняется 19. Самая короткая (по числу станций) линия метро — Правобережная (четвертая). Первая в мире станция метро без боковых посадочных перронов и с автоматически открывающимися дверьми — «Парк Победы». Она открыта в 1960 году, находится на Московско-Петроградской (второй) линии. Позже в городе сооружены еще несколько станций такого же типа: «Площадь Александра Невского», «Елизаровская», «Ломоносовская» и другие. Первая и единственная станция метро за городской чертой Петербурга - «Девяткино» («Комсомольская») у железнодорожной платформы «Девяткино». Это конечная станция Кировско-Выборгской (первой) линии метро.
|
